レクサスは全電気式RZを発表しました。高級ブランドはRZを世界市場に提供し、その基盤は新しい電気自動車モデルの基礎となる可能性があります。これはレクサスが計画している最初のEVであり、2035年までにすべてのレクサス車がEVになります。
レクサスRZは、電気自動車モデル向けに特別に設計された新しいe-TNGAプラットフォームに基づいています。このプラットフォームは、トヨタがこの新しいレクサスのヒントを含む、それに基づくいくつかのコンセプトモデルを発表した2021年12月に最初に展示されました。
プラットフォームには、ステアリングシステム、電動全輪駆動システムが含まれ、高い空力性能に重点が置かれています。 RZには、Lexus SafetySystem+による高度な安全機能の完全なスイートも含まれています。
RZは、現在市販されているレクサスRXモデルとサイズが非常に似ており、命名法と一致しています。 18インチと20インチのホイール、71.4 kWhのバッテリーパック、全輪駆動システム用の2つのモーター（フロント150 kW、リア80 kW）を搭載します。
総走行距離は、1回の充電で400〜450kmになると予想されます。
レクサスRZのユニークな全輪駆動システムは、センサーを使用して前後の駆動力を制御し、需要とリアルタイムのダイナミクスに応じて、各エンジンを0から100パーセントまで実行できるようにします。 Direct4と呼ばれるこの駆動力分散制御システムは、運転の安定性、トラクションコントロール、およびドライビングダイナミクスに重点を置いています。
たとえば、ステアリングホイールを回すと、トラクションがフロントアクスルに伝達され、ハンドリングが向上します。この力は、ホイールが真っ直ぐになるとリアアクスルに伝達され、加速とボディロールアウトを最適化します。
モーターは、モーター、ギアボックス、パワーコンバーターを1つのユニットに組み合わせた新開発のeAxleシステムを使用して車軸に取り付けられています。フロントアクスルはより高く、より前方にあり、リアアクスルはより広く、しゃがんでいるため、乗客とその上の貨物のためのスペースが最大になります。
eAxlesシステムは、油圧制御を使用してエネルギー回収効率を向上させる新しい回生ブレーキシステムと組み合わせて、物理的なブレーキがかかる前に非摩擦システムがより多くのブレーキ力を提供できるようにします。
レクサスはまた、RZ用の新しいステアリングシステムを開発しました。このシステムにより、急旋回時にハンドルを手で動かす必要がなくなったロッカーのようなハンドルを使用できます。
ステアリングは最大150度に設定されており、どの方向にも90度未満の全範囲の動きが可能です。標準の丸いホイールが取り付けられていても、レクサスのデザインはより小さく、よりコンパクトなステアリングホイールを可能にします。これにより、足元のスペースが解放され、ドライバーの前方視界が改善されます。
RZのバッテリーは床下にあり、ユニボディの中央部分を補強するのに役立ちます。フロントエンジンの配置により、ラジエーターサポートを強化し、Vブレースを使用してハンドリングを改善するためのスペースが増えます。
エンジンを後部に配置することで、後部翼の安定性が向上します。マクファーソンストラット式はフロントアクスルをサポートし、ダブルウィッシュボーンサスペンションはリアアクスルをサポートします。さらに、一部のレクサスRZモデルは、レクサス初の周波数に敏感なリアクティブダンパーを備えています。
バッテリーの充電時間は、地域や電源によって異なります。ただし、高速充電オプションはほとんどの市場で利用可能であり、内蔵の加熱および制御システムのおかげで、RZをわずか4時間で充電できます。
レクサスはまだ新しいRZの価格を挙げておらず、情報が発売に近づくことを約束している。最初のモデルである2023レクサスRZ450eは、2022年後半にショールームに登場します。
2022-04-23 19:22:05
著者: Vitalii Babkin