Aux États-Unis, les tentatives se poursuivent pour résoudre le conflit entre les représentants de l'industrie aéronautique, qui craignent que les appareils embarqués dans les avions ne puissent pas fonctionner correctement dans la zone de couverture des réseaux 5G au centimètre près, et l'industrie des communications mobiles, qui veut conserver cette partie du spectre. Les opérateurs créent des zones tampons autour des aéroports et les compagnies aériennes mondiales annulent certains vols vers des destinations américaines. Il s'est avéré qu'au Japon, ce problème a été résolu il y a un an.
L'Institut japonais de recherche sur la navigation électronique (ENRI) a publié une étude de 21 pages qui a été donnée à l'Organisation de l'aviation civile internationale en mars de l'année dernière. Le document décrit des tests impliquant des radioaltimètres fabriqués par Rockwell Collins et Honeywell, les sociétés qui fournissent des équipements aux avions Boeing et Airbus.
Sur la base des résultats des tests, les scientifiques japonais ont conclu que quelques précautions relativement simples suffisent pour éviter les interférences sur les équipements des aéronefs : allouer au moins 60 MHz de la bande de garde dans les portées des opérateurs mobiles, prévoir une zone tampon basée sur une altitude de moins à moins de 400 m du point le plus bas de l'aéronef, et orienter également les émetteurs vers le sol afin que les impulsions ne s'élèvent pas au-dessus de l'horizontale par rapport aux stations de base. Rappelons que récemment, les régulateurs européens et britanniques concernés ont déclaré qu'ils ne voyaient aucune menace pour l'aviation dans les équipements 5G.
2022-01-20 20:13:02
Auteur: Vitalii Babkin