업계 분석가들이 반복적으로 언급했듯이 Tesla 비즈니스의 수직 통합은 회사가 뛰어난 경제적 성공을 달성할 수 있을 뿐만 아니라 원자재 및 부품 공급과 함께 다양한 위기를 극복할 수 있도록 합니다. Morgan Stanley 전문가에 따르면 이 점에서 경쟁사보다 5~10년 앞서 있습니다.
게다가 2010년 말까지 Tesla는 새로운 기업의 건설, 연구 및 개발에 2000억에서 2500억 달러를 할당할 수 있으며 이러한 투자는 경쟁업체에 거의 기회를 제공하지 않습니다. 이미 회사의 시가총액은 가장 가까운 13개 자동차 회사의 시가총액을 넘어선다. 원칙적으로 2,500억 달러의 자본 지출은 세계 최대 자동차 제조업체인 Toyota Motor Corporation 전체의 자본화와 비슷합니다. 이미 Tesla는 판매된 EV당 개발에 가장 가까운 경쟁자보다 3배 많은 비용을 지출하고 있습니다.
모건스탠리(Morgan Stanley)에 따르면 최근 전기 자동차 모터에 동력을 공급하는 리튬 배터리를 만드는 데 사용되는 니켈 가격의 변동은 원자재 공급망에 엄청난 문제를 보여주고 있다. 예를 들어 인도네시아에서 전기차 1대의 견인용 배터리를 생산하는 방식은 미래 자동차 소유자가 2년 동안 계속 운전해야 하는 등 환경적으로 논란이 되는 방식을 사용하고 있다. 단일 사본에 대한 니켈입니다.
그런 의미에서 Tesla는 Morgan Stanley 전문가에 따르면 이러한 문제를 고려하고 전체 산업보다 5년 또는 10년 앞서 계획을 세웁니다. Tesla의 주가가 인상적인 속도로 성장하게 한 것은 잠재력에 대한 투자자들의 믿음입니다. 현재 회사의 시가총액은 1조 달러를 초과하지만 사장 Elon Musk는 이번 10년 중반까지 주가가 3조 달러로 성장할 것이라는 아이디어를 인정합니다.
2022-03-30 15:58:54
작가: Vitalii Babkin