견인 배터리가 전기 자동차 비용의 3분의 1에서 절반을 형성한다는 정보는 Tesla 보고 회의에서 흥미로운 설명을 받았습니다. 원자재는 이 브랜드의 자동차 비용을 약 10-15% 형성하고 리튬은 전기 자동차 당 5kg 이하가 필요합니다. 테슬라는 향후 12개월 내 원자재 가격 인상 가능성을 예상해 이미 최근 가격 인상을 단행했지만 원자재 가격이 낮아지면 원가를 낮출 준비가 돼 있다.
오늘 언급한 바와 같이, 회사는 거의 33%의 EV 마진으로 1분기를 마감했습니다. Tesla 경영진은 Q&A 세션에서 원자재 구매 비용이 추가로 인상될 경우에 대비하여 3월 가격 인상에 이미 일부 마진이 포함되어 있음을 명확히 하는 것이 적절하다고 생각했습니다. 회사는 많은 공급업체와 원자재 가격을 고정하는 장기 계약을 맺고 있지만 일부 공급업체가 올해 만료되면 다른 조건으로 새로운 계약을 체결해야 합니다. 테슬라는 원자재 가격이 계속 오를 것이라고 가정하지만, 그렇지 않을 경우 일론 머스크는 전기차 가격을 낮추는 방안을 생각하겠다고 약속했다.
현재 상황의 구체적인 내용은 현재 고객이 주문한 전기차를 내년에야 공급할 수 있는 경우가 많고, 가격을 인상하여 생산하게 되는 경우가 많기 때문에 이러한 '보험'이 필요했습니다. 많은 사람들에게 과도한 것처럼 보이는 자동차 가격 인상의 형태로.
Tesla 경영진의 대표가 설명했듯이 전기 자동차당 5kg 이하의 리튬이 필요하며 배터리 셀 구성에서 리튬이 차지하는 비중은 2-3%를 초과하지 않습니다. 예를 들어 배터리 비용의 관점에서 Tesla의 비용은 동일한 니켈의 영향을 더 많이 받습니다. 지난 분기 Tesla 전기 자동차의 절반은 리튬과 인산철을 결합한 무니켈 LFP 배터리로 구동되지만 이는 원자재 가격 상승에 대한 기대 때문이 아닙니다. 회사가 오래전에 이 마이그레이션을 계획했고 제조업체는 이제 Model 3 및 Model Y 전기 자동차의 모든 초기 구성에 LFP 배터리를 장착하려고 합니다. 이를 가지고도 Model 3는 EPA 조건부 사이클에서 1회 충전으로 400km 이상을 주행할 수 있으므로 소비자 관점에서 이러한 교체는 타협이 아닙니다. LFP 배터리는 서리에 대한 내성이 약하므로 추운 기후를 가진 국가의 거주자는 적절한 예방 조치를 통해 이러한 Tesla 버전을 취급해야 합니다.
Elon Musk는 분기별 회의 연단을 통해 리튬 채굴 및 처리를 활용하려는 회사에 연락했습니다. 그가 반복해서 설명했듯이, 이 화학 원소는 그 자체로 널리 퍼져 있으며 부족하지 않습니다. 기존의 정제 능력으로는 배터리 생산량의 폭발적인 성장을 충족시키기에 충분하지 않습니다. 이제 리튬 처리를 시작할 준비가 된 회사의 경우 Musk는 최소 19%의 상당한 이윤을 약속합니다. 그는 수익성 측면에서 이러한 유형의 비즈니스를 소프트웨어 개발 또는 주화와 비교했습니다.
Tesla는 원자재 재활용을 원자재 비용 최적화의 중요한 요소로 간주합니다. 차체 폐기물은 완전히 재활용되며, 회사도 배터리 재활용량을 현재 주당 50톤에서 150톤으로 늘리기 위해 노력하고 있습니다.
2022-04-21 10:17:44
작가: Vitalii Babkin